El Tesla más barato que llega a la Argentina se ahorraría unos US$18.400 con el arancel cero, y aun así costaría bastante más que en Chile o en Estados Unidos

Quien pase a fin de mes por el Nivel 1 de Unicenter va a poder ver de cerca dos autos de Tesla, y en la playa H del estacionamiento, subirse a alguno de los diez que la marca tendrá para pruebas de manejo. [1] [2] Lo que no va a encontrar es una etiqueta con el precio. Tesla no publicó valores para la Argentina ni abrió reservas, y un vocero de la filial local evitó confirmar detalles cuando Cencosud, el grupo chileno dueño del shopping de Martínez, anunció la llegada. [3] [1]

La cuenta, sin embargo, ya se puede hacer. La marca de Elon Musk vende el Model 3 y el Model Y, sus dos autos más baratos, en Estados Unidos, en Chile y desde este año en Uruguay, y las reglas para importar un eléctrico a la Argentina están escritas en el Boletín Oficial. [4] [5] [10] Lo que más mueve el resultado es una sola línea de esa cuenta: el arancel del 35%, que el Gobierno llevó a cero para los eléctricos que entran por un cupo. [6]

Cuánto cuesta un Tesla en Estados Unidos, Chile y Uruguay

En Estados Unidos, el Model 3 de entrada, con tracción trasera, figura a US$36.990 y el Model Y a US$39.990, sin el impuesto a las ventas de cada estado. [4] [1] En Chile, la lista arranca en 29.900.000 pesos chilenos para el Model 3 y en 36.900.000 para el Model Y, con el IVA chileno del 19% incluido. [11] Al dólar observado del Banco Central de Chile de este viernes, 970,94 pesos, son unos US$30.800 y US$38.000. [12] En Uruguay, los mismos modelos parten de US$32.990 y US$36.490, y llegan desde la fábrica de Tesla en China, la misma desde la que podrían venir los de la Argentina. [10] [1]

Precio del Tesla en la Argentina, en dólares y en pesos

Para estimar el precio local, la redacción tomó el precio de lista estadounidense como valor del auto en origen y le sumó los costos que paga cualquier importador hasta el salón: US$2.500 de flete y seguro, la tasa de estadística del 3%, prorrogada hasta 2027 por el Decreto 1140/2024, US$1.000 de gastos de puerto, un margen del 10% y el IVA del 21%. [7] [8] La simulación no suma impuesto interno: el llamado impuesto al lujo dejó de cobrarse a los autos el 1 de abril de 2026, con la Ley 27.802. [13] Tampoco incluye patentamiento, traslado ni ingresos brutos, así que funciona como un piso.

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Con arancel cero, el Model 3 quedaría cerca de US$55.500 y el Model Y, de US$59.600. Con el arancel del 35%, subirían a US$73.900 y US$79.400. Al dólar oficial minorista que informó el Banco Central para el 5 de noviembre, $1.571,84, el Model 3 costaría $87,2 millones sin arancel y $116,1 millones con él; el Model Y, $93,7 millones y $124,8 millones. [9]

El valor en origen es la parte más incierta. Tesla le venderá los autos a su propia filial, y en el sector estiman que ese precio puede quedar cerca de un 20% por debajo de la lista estadounidense. [1] Con ese supuesto, el Model 3 sin arancel bajaría a unos US$45.300 y el Model Y, a unos US$48.600, cerca de los US$42.000 a US$45.000 que circulan como precio de entrada. [1] Otras estimaciones, que suman además un 10% de impuestos nacionales o costos de comercialización más altos, ubican al Model 3 entre US$60.000 y US$65.000. [4] [8] [10] [14] Como referencia, los híbridos y eléctricos que ya entraron con el cupo, con un valor en origen de hasta US$16.000, se venden en el país entre US$32.000 y US$36.000. [1]

Cuánto pesa el arancel cero en el precio de un Tesla

En la simulación, el arancel del 35% se cobra sobre el valor del auto puesto en el puerto, con flete y seguro: unos US$13.800 en el Model 3. Pero el margen y el IVA se calculan después, sobre un costo que ya incluye ese arancel, y por eso la diferencia final crece. Sacar el arancel le resta al Model 3 unos US$18.400, alrededor de $28,9 millones, y al Model Y unos US$19.800, cerca de $31,1 millones. Es uno de cada cuatro dólares del precio con arancel.

Aun sin arancel, un Model 3 en la Argentina costaría un 50% más que en Estados Unidos y un 80% más que en Chile, si el valor en origen fuera el de la lista estadounidense. Con el 35%, el precio local llegaría casi al doble del estadounidense. La distancia con Chile se explica en parte porque allí los Tesla llegan sin arancel desde China y el IVA es del 19%, no del 21%. [11]

Las dos condiciones del arancel cero: el tope de US$35.000 y el cupo

El Decreto 1128/2026, publicado el 30 de septiembre y vigente desde el 1 de octubre, mantuvo en 0% el derecho de importación extrazona para los vehículos con motorización alternativa, pero cambió el límite de precio. [5] Los eléctricos puros pueden entrar sin arancel si su valor FOB, el precio del auto en el puerto de embarque sin flete ni seguro, no supera US$35.000 por unidad; hasta entonces el tope era de US$16.000 para todos. [5] [6] Para los híbridos convencionales y enchufables el límite pasó a US$18.000, y los híbridos livianos siguen en US$16.000. [6] El precio de lista estadounidense del Model 3 y del Model Y supera esa cifra, pero el valor FOB es otro número, que Tesla no informó.

La segunda condición es conseguir lugar en el cupo, que sigue siendo de 50.000 vehículos por año entre híbridos y eléctricos. [15] El 30 de octubre, la Resolución 438/2026 de la Secretaría de Industria y Comercio lo partió en dos mitades: 25.000 unidades para las automotrices con fábrica en el país y 25.000 para el resto, la categoría en la que entra una filial importadora como Tesla Argentina, constituida en marzo. [15] [10] Cada convocatoria fijará sus criterios, que pueden incluir el menor precio ofrecido y las inversiones en infraestructura de carga eléctrica. [15] Un auto que se importe fuera del cupo paga el 35%.

El régimen ya pesa en el mercado. Según el Gobierno, entre enero y julio de este año se patentaron 48.320 híbridos y eléctricos, el 21,1% de las ventas, y el 72% de esas unidades entró con arancel cero; de las 100.000 asignadas en las convocatorias de 2025 y 2026, ingresaron 68.792. [6] Tesla tiene además otra puerta: el acuerdo comercial con Estados Unidos prevé un cupo de 10.000 autos por año fabricados allí sin el arancel del 35%, a repartir entre todas las marcas. [1]

Qué habrá en el local de Tesla en Unicenter

Según el anuncio de Cencosud, el espacio abrirá a fines de noviembre en el Nivel 1 del shopping, con dos vehículos en exhibición, y la zona de pruebas de manejo funcionará con diez autos en la playa H. [1] [2] El grupo no dijo qué modelos serán, y la apertura del punto de venta formal quedó para 2027, sin fecha confirmada por la marca. [1] Tesla no trabaja con concesionarias: vende de manera directa, en locales propios y por internet. [1] [3]

Unicenter recibe unos tres millones de visitantes por mes y está en plena ampliación, una obra de más de US$60 millones que suma 85 locales a los 282 actuales. [1] [2] Hasta ahora, Tesla no vendía sus autos de manera oficial en el país. [2]